陆正耀：汽车是生活方式的载体，无人驾驶消灭私家车是谬论

2017年12月12日，神州优车集团在国家会议中心召开了战略发布会暨神州租车十周年的纪念日。

神州租车经过十年发展，已经成为亚洲最大的租车公司，车队规模超过了30万辆，超过国内行业第二名到第二十名的总和。

神州优车集团为神州租车母公司，旗下包含是租车、专车、买买车、车闪贷等多项业务，是新三板市值最高的实体企业。

发布会上，少有公开露面的神州优车集团董事长陆正耀发表演讲。关于无人驾驶、未来的车生活阐述了他与市场不一样的看法。

陆正耀认为：

汽车已经成为一种生活方式的载体，一种个性彰显的方式。无人驾驶普及后，拥有一辆汽车作为一种生活方式仍将长期存在。

中国乘用车保有量天花板在3亿台左右，人均拥有一部汽车不现实，共享会是中国人实现汽车生活的重要方式。

未来的汽车共享，将以B2C方式为主，C2C的共享模式不具备独立的商业模式。

以下为陆正耀在过去半年多不断地思考和探索。

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无人驾驶一定会实现，但不会消灭私家车

我是学技术出身的，我相信无人驾驶一定会实现，也许十年、十五年甚至更长，但一定会实现。我们可以看到，无人驾驶很快会成熟，算法、包括人工智能等，只要数据够肯定可以做到。

至于说多快会进行大规模应用？这涉及到法律、伦理，当然也涉及到国家安全的一些问题。

无人驾驶以后，人们还买车吗？无人驾驶后人们还会不会拥有自己的汽车？

我们还要看另外一个维度，到底汽车的功能是什么？出行当然是汽车的一个重要功能，从A点到B点的转移。但是汽车不仅仅代表了出行，除了出行，汽车还是人们生活的重要载体。

我爱喝酒，我车后面都放着酒。比如家里有小孩的，会放一些婴儿用品，喜欢打高尔夫的朋友会放球包等等。这是一种生活方式的载体。

当然还有一种维度，汽车赋予人们很多的乐趣和爱好，比如说驾驶的乐趣等等。

汽车很重要的一点是个性彰显的方式，以前好车还是面子问题。对于年轻人来说我喜欢什么样的车、喜欢什么样的方式，依然是一种很重要的个性彰显的方式。

因此我们觉得无人驾驶以后，拥有一辆汽车作为一种生活方式仍将长期存在，也就是说无人驾驶不会消灭私家车。

无人驾驶以后全部车在中国都会共享，我觉得这是一个谬论。

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共享会是中国人实现汽车生活的重要方式

美国有3.2亿人口，驾照数是2.1亿，差不多70%的人拥有驾照。按照年龄结构来算，差不多18岁到75岁的人都有驾照，这部分的人员结构能够组成70%。

美国的机动车保有量是2.5亿，车的数量多于驾照持有者，也就是人均超过一辆车，这其实也就是美国为什么不会限购。换句话说，这也是中国限购很重要的原因。

对比美国，中国人口是14个亿，相信70%的人口也将会拥有驾照，也就是10个亿，目前是4个多亿，当然这个数字在很快增长。

中国乘用车保有量的天花板会是多少？受限于中国的国土面积和道路资源，我们觉得跟美国的数差不多，也就是3亿左右。美国是2.5亿，中国是3亿。

这意味着将会有7亿人拥有驾照，但是不能买车。当然无人驾驶以后不一定拥有驾照，即便不一定拥有驾照，这些人除了出行以外依然有汽车生活方式的存在。

因此我们觉得在中国要想人均拥有一辆汽车是不现实的，我们觉得，共享会是中国人实现汽车生活的重要方式。

综合下，有两个观点：第一个观点是即便无人驾驶出现，大家也还是会买车；第二点是每个人都买车不太现实，共享是一种实现方式。

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中国汽车共享将以B2C为主，C2C不具备独立商业模式

现在大家都在谈共享，应该讲神州一直以来走的是B2C的共享道路。未来汽车共享将会以B2C为主，并且在B2C共享的基础上引进包括C2C、B2B2C以及C2B2C。

这里的共享不等于C2C，我们觉得C2C的共享模式在汽车行业、在中国未来不具备独立的商业模式。

未来由于整个大家的消费观念变化，我们也不会像美国一样人均拥有一辆汽车，在这样的情况下一定很难再拿出来去做共享。这个观点大家可以若干年之后再看。

为什么我们愿意采取B2C的战略模式，因为B2C有清晰的盈利模式。成本端由于集中采购、集中管理，所以成本更低。客户端的话，由于把一辆车“切碎”了卖，所以一定是有更低的门槛，会让客户省钱。

我的生意就像批发猪回来，然后杀了分为猪头、猪脚、排骨卖，整猪的价格和分完的价格一定是不一样的。我把猪红烧或水煮熟了，也一定会有溢价，这是一个清晰的商业模式。在座的有供应商，也要谢谢你们一直以来提供这么便宜的车给我们。

神州未来的整个共享模式里头，B2C依然是重点所在。神州优车的新一代的汽车生活平台，将成为未来中国10亿驾照持有者汽车生活的终身伴侣。