从今年5月开始，橡胶期货价格一路下跌，直接跌破1.3万元。现在回顾上一轮上海沪胶从低点12920反弹至14000点上方。
从今年5月开始，橡胶期货价格一路下跌，直接跌破1.3万元。现在回顾上一轮上海沪胶从低点12920反弹至14000点上方。
从下游需求的角度来看，根据国内轮胎的季节性特点，5月份是轮胎淡季的开始，6、7、8月份最弱，9月份渐入佳境。轮胎需求旺季为3月至5月、10月，但轮胎需求淡季通常在夏季或10月之后。目前下游处于淡季，下游轮胎开工率较低，后期难以恢复到前期70%以上。轮胎企业产成品库存天数增加，销售不畅，终端库存开始积压。
从轮胎下游市场来看，轮胎下游需求来自两个方面：新车需求（对应设施市场）和旧车更换需求（对应置换市场）。在细分市场中，整车设施市场和出口市场后期表现较好，但随着政策红利到期、出口受阻、运价走低，后期走势显著。替代品市场今年表现欠佳。设施市场后期需求也占据了部分置换市场需求，三大市场边际需求下降。
配套市场
从整车配套市场来看，芯片短缺对二季度产销影响较大。据统计，2021年5月，我国汽车产销环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。销量减少的最大问题是芯片问题，估计6月份的数据不容乐观。与此同时，重卡市场也出现了同样的下滑。1-4月，重卡销量仍屡创新高，但5月份，国内重卡销量与去年同期和上月同期相比大幅下降，同时配套市场也大幅下滑。
替换市场
虽然配套市场单车的需求量很大，但由于汽车保有量不断增加，置换市场对自行车的置换需求平稳，下游替代市场约占轮胎销售总量的35%。
数据显示，民用载重汽车拥有量从15年开始也呈现逐年增长态势，同比增速2020年仍呈现小幅上升态势。但重卡的销量井喷主要集中在2020、2021年1-4月，而新车上路后，一般8-16个月整车全部更换一次轮胎，加上车多货少，运价偏低，受到国家淘汰“国三及以下排放标准柴油货车”等政策影响，整车配套市场前期的火爆销售透支了替换市场的需求。新车进入替换市场还需要时间。
温馨提示：请远离场外配资，谨防上当受骗。
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