财经新闻网消息：
■龚孟泽
购买新车后，通过4S店办理首年保险已成为车险行业不成文的“规定”。 尽管国家多次禁止新车车险捆绑销售，有关部门对强制保险的整改也从未松懈，但铤而走险的4S店却始终存在。
购买新车捆绑车险的主要原因是利益驱动，包括显性的返利佣金收入和隐性的用户粘性带来的额外收益。 众所周知，4S店与保险公司有合作关系。 通过捆绑车险销售，4S店可以直接从保险公司获得返利和佣金。
业内人士透露，北京中型以上4S店每年的保费可达数千万元。 作为奖励，保险公司会给4S店高额利润分成（销售人员5%左右）。 同时，如果无法实现KPI，则会扣除整体绩效比。 笔者走访发现，近期出现了针对驾乘人员的捆绑意外险。 该险种属于非车险，不包含在车险合同中，返利高达60%。
除了显性利润外，4S店另一个重要的利润来源是维修保养，这就引入了另一个关键词“运力比”。 简单来说，就是4S店给保险公司带来多少保费，保险公司也会给4S店提供相应比例的“报修”（消费者发生险情后，保险公司将建议到相应的4S店维修）。 另外，喷漆、保养以及购买保险时给予的各种权益都会秘密绑定到4S店。
那么，造车新势力的直销模式能否打破传统4S店的束缚呢？ 据笔者了解，保险公司为了获得新势力的保险业务，会与后者签订渠道保险协议，杜绝“跑单”的可能。 结果是，购买新车后，如果通过新思利直营店以外的渠道购买保险，你的保费要么大幅上涨（40%左右），要么直接被拒保。
可见，购买新车时捆绑车险看似是一个略显出格的伎俩，但实际上是一种“故意犯规”，影响了4S店整体的巨大利润来源和商业模式。 笔者认为，车险市场的监管应从以下两个方面加强：
首先，行政监管和行业自律“双管齐下”。 国家金融监督管理局、中国保险行业协会将加强行政监管和行业自律，推动保险公司与4S店分业经营，提高市场竞争水平。 一旦查实保险公司违规使用核定车险费率，将采取监管措施，停止商业车险条款费率，让4S店和保险公司不想、不敢、不能破坏商业车险条款和费率。法律。
同时设立24小时举报热线，开通网上举报平台，对依法举报的人员给予奖励。 加大对违法企业和销售人员的处罚力度，发现一事必究。
二是加强消费者教育，帮助消费者降低维权成本。 加强消费者权益保护法、保险法、反垄断法宣传，做好政策解读。 畅通保险公司咨询渠道，简化比价查询程序，努力消除商户与消费者之间的信息不对称。
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